親試「1蚊搭的士」

記者的家鄉在天津，今年春節回鄉探親時，有機會多番親身試用騰訊（700）及阿里巴巴兩家科網巨頭的「打車（預訂的士）軟件」，而且一試便用上癮。回到香港後，每當需要搭的士時，就會慨嘆為何香港沒有這樣方便的軟件！

我在內地第一次使用的，是騰訊的「嘀嘀打車」，因可透過微信直接透過信用卡或銀行賬戶付款；而阿里的「快的打車」則一定要用支付寶，若餘額不足就很麻煩。不過，「快的打車」亦有優點，就是內置GPS（全球定位）功能，只要發出預訂訊息，系統就會自動偵測你的位置，毋須逐字輸入地址。（至截稿前，「嘀嘀打車」新版本已加入此功能，亦可見兩者鬥法之激烈）

紅線穿起乘客司機

發出預訂訊息約3分鐘後，就有一位的士司機來電確認，並告知將於數分鐘後抵達。我隨即穿上羽絨褸、戴上毛線帽，跟友人道別，然後急步下樓，的士已停在門口。當時天津冰天雪地，此時有一輛車和一位司機伺候我，不禁浮起一陣暖意及一絲虛榮感。

沿途跟該位司機閒聊，他說，市內大部分行家都同時加盟了騰訊及阿里的陣營，但開工時接哪一方的訂單，就純粹視乎位置而定。例如他接我的訂單，是因為恰巧在附近，數分鐘內就到，節省很多時間及汽油錢。

抵達目的地後，司機向我收錢，價錢是7毛（人民幣．下同）──沒錯，一元有找，皆因騰訊和阿里為了爭客狂打減價戰，該程車的車費原本是10.7元，由於騰訊補貼10元，我只須付7毛錢，真是由細到大從未搭過這麼「便宜」的的士。

至截稿前，騰訊和阿里已進一步加大火力互鬥，分別提高補貼至11元及12元，並揚言抬出逾10億元來打仗。有分析說，補貼不是永久的，一旦補貼中止，該兩個「打車」程式就會遭冷落。記者不認同這觀點，相信很多香港人都嘗過在內地找的士的苦況，一方面繁忙時間很難截車，就算見到空車，亦屢遭拒載，原因是「不順路」。另一方面，司機亦經常空車兜很久都接不到「順路客」。這兩個軟件的出現，正好把乘客和司機撮合起來，大家都不用再望天打卦般截車和兜客，大大節省交易成本。

二馬燒錢 騎虎難下

所以，即使不少人最初為「貪便宜」試用，也因習慣方便，容易「用上癮」，日後若沒補貼也繼續用。而這些沉澱下來的用戶，才是的士司機真正的目標客戶。

相對於騰訊及阿里的萬億市值，打車軟件只是小生意，何解馬雲和馬化騰不惜燒錢也要爭第一？除了「O2O（線上至線下）布局」的需要之外，亦因為互聯網行業往往只有Top One才可生存，做第二就等於失敗，Facebook正是最佳例子。事到如今，二馬的燒錢比賽已有騎虎難下之勢，面對數以億元計的成本，乘客當然痛快，但雙方的股東就難免會肉痛。

記者：王小青

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